PERBINCANGAN MAIN JET PILOT JET

mamat ni kire 1 half turn... kirenye 1 pusingan tuh ialah 180 darjah... betulkn kalo salah...

jd yg btul nye yg mne satu eh?
1 psgn = 180 @ 1 psgn= 360

su wrote:

jd yg btul nye yg mne satu eh?
1 psgn = 180 @ 1 psgn= 360

nk brtnye soalan yg sme jgk ni, otai2 tlg ar ea, cuti neyh nk setting blk motor. yg mne satu yg btol ni?

su wrote:

jd yg btul nye yg mne satu eh?
1 psgn = 180 @ 1 psgn= 360

haha..kompius da ni..tp bukan 1 pusingan 360 ke??sparuh yg 180..2 je la yg aku tau dr dulu..

Paktam wrote:

mamat ni kire 1 half turn... kirenye 1 pusingan tuh ialah 180 darjah... betulkn kalo salah...

dlm video dier buat 3 stgh pusingan atau 1 1/2 pusingan.

1/2 pusingan = 180 darjah.

3 stgh pusingan = 1/2 + 1/2 + 1/2 = 1 1/2 pusingan.

tp ni setting utk motor ni kot, x cam motor ape. tgk pda cover kotak angin mcm Yamaha RXK.

satria_zr wrote:

su wrote:

jd yg btul nye yg mne satu eh?
1 psgn = 180 @ 1 psgn= 360

haha..kompius da ni..tp bukan 1 pusingan 360 ke??sparuh yg 180..2 je la yg aku tau dr dulu..

nama pun dah 1 pusingan..mesti la 360..hahaha..entah...

betul la 360 deg = 1 pusingan penuh..
tp ni nak kira pusingan skru angin carb.bukan nak kira pusingan tinju tayar..
prinsip jer berbeza.
(kenapa 1tahun =365hari?..tak 360hari?..sedangkan bumi keliling matahari 360 deg,??)hahaha..apa la aku melalut ni.. kalau salah tolong betulkan..haha..ntah betol or tak teori aku ni..

ala benda ni bukannya penting sangat pun..tak kira la..tepuk dada, tanya skru driver,buka telinga, pulas throttle,pulas skru angin..trrrrrrrtttt..traaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaatttttttttttt..meter rpm out..ok cun...tanya pomen pusing skru angin berapa kali?...ntah..

...sedikit pendapat dari owner mto sempottt....

- jetting yg penting ialah main jet ..n pilot jet...skru angin kat carbs..tue hanya utk dapatkan timing yg stabil utk jentera anda..so kena try n error ...lain mto lain kadar pusingannye (skru)..xkira la berapa pusingan...kalo dah guna pilot jet kecik (tidak mencukupi)...set skru 3 pusingan lengkap pon ...confirm2 mto xcun..begitu juga sebaliknya

chaklek wrote:

...sedikit pendapat dari owner mto sempottt....

- jetting yg penting ialah main jet ..n pilot jet...skru angin kat carbs..tue hanya utk dapatkan timing yg stabil utk jentera anda..so kena try n error ...lain mto lain kadar pusingannye (skru)..xkira la berapa pusingan...kalo dah guna pilot jet kecik (tidak mencukupi)...set skru 3 pusingan lengkap pon ...confirm2 mto xcun..begitu juga sebaliknya

Setahu aku..if angin n timing yg ok...kita akan dapat RPM yg sama ketika sebelum melenjan motor..n after melenjan motor.. Contoh la: time panas enjin b4 gi keje RPM=1.1..after sampai tempat keje.. memg RPM tggi sket..then dia akan turun balik pada RPM 1.1 seperti keadaan asal.. yeke? hehe

stokinm88 wrote:

chaklek wrote:

...sedikit pendapat dari owner mto sempottt....

- jetting yg penting ialah main jet ..n pilot jet...skru angin kat carbs..tue hanya utk dapatkan timing yg stabil utk jentera anda..so kena try n error ...lain mto lain kadar pusingannye (skru)..xkira la berapa pusingan...kalo dah guna pilot jet kecik (tidak mencukupi)...set skru 3 pusingan lengkap pon ...confirm2 mto xcun..begitu juga sebaliknya

Setahu aku..if angin n timing yg ok...kita akan dapat RPM yg sama ketika sebelum melenjan motor..n after melenjan motor.. Contoh la: time panas enjin b4 gi keje RPM=1.1..after sampai tempat keje.. memg RPM tggi sket..then dia akan turun balik pada RPM 1.1 seperti keadaan asal.. yeke? hehe

Timing aka RPM mmg x konsisten...mto yg bigbore akan dapat High RPM ...secara automatik. ...stabil RPm biasanya sekata..cuma...berbeza antara sesebuah mto bergantung pada keadaan enjin n porting...

blok stended, MJ 110 PJ 15.

timing jdi tggi lps bwk laju berbanding time bwk slow. adakah sbb minyak x cukup?

salam semua...
dari yg sy pnah try...cth jika guna pilot yg kecil lpas bwk laju timing naik sket..tapi ble guna pilot yg besar skit timing agak stabil..ni dari pemerhatian kt moto sy..tp xtau le plak yg len mcm mane..huhu..sekadar berkongsi...

up satu mata pilot brapa ya? cntoh stendet pilot 15, bila up satu mata brapa ya?

izhar wrote:

up satu mata pilot brapa ya? cntoh stendet pilot 15, bila up satu mata brapa ya?

17.5..2o..22.5..begitu la seterusnye

su wrote:

salam semua...
dari yg sy pnah try...cth jika guna pilot yg kecil lpas bwk laju timing naik sket..tapi ble guna pilot yg besar skit timing agak stabil..ni dari pemerhatian kt moto sy..tp xtau le plak yg len mcm mane..huhu..sekadar berkongsi...

aku nye moto skrg stendet mendet... kalo cm ko kata nie, lps aku bwk laju rpm naik skit time idle... naik dlm 0.1~0.2 gtu... kiranya mainjet aku kne up 1 mata kaa? tgk plug aku, tgh da coklat gelap... tepi hitam... setting cam cantek...

aku pun bru cuci carb tdi... air masuk dlm carb... aku ngn pomen aku dok pening cmna leh masuk air dlm carb... abes tu set balek carb.... cantek setting... pomen tu set baik nya... time neutral/idle, rpm leh remp smpai outmeter... tpi tulah... time da lenjan, biar idle, rpm naik dlm 0.1~0.2... aku mls lak nk bukak carb sumbat pilotjet bru... tdi pun nk kuarkn carb da pening da... byk coverset nk bukak smua... hahaha... tanya pendapat otai2 smua nk naikn pilotjet aku ke x...

sy pn xde la arif sgt perihal tntang moto nih..
tapi kalu naik skit2 tu xpe kot..2t kasi lbih skit..

AdyFayeR wrote:

blok stended, MJ 110 PJ 15.

timing jdi tggi lps bwk laju berbanding time bwk slow. adakah sbb minyak x cukup?

minyak da ckup..kalo xckup dh knocking...ak rase angin xckup sbb enjin panas sgt..
naikkn sket pj kpd 17.5 or 20...ape2 pn, try n error...

stokinm88 wrote:

chaklek wrote:

...sedikit pendapat dari owner mto sempottt....

- jetting yg penting ialah main jet ..n pilot jet...skru angin kat carbs..tue hanya utk dapatkan timing yg stabil utk jentera anda..so kena try n error ...lain mto lain kadar pusingannye (skru)..xkira la berapa pusingan...kalo dah guna pilot jet kecik (tidak mencukupi)...set skru 3 pusingan lengkap pon ...confirm2 mto xcun..begitu juga sebaliknya

Setahu aku..if angin n timing yg ok...kita akan dapat RPM yg sama ketika sebelum melenjan motor..n after melenjan motor.. Contoh la: time panas enjin b4 gi keje RPM=1.1..after sampai tempat keje.. memg RPM tggi sket..then dia akan turun balik pada RPM 1.1 seperti keadaan asal.. yeke? hehe

dh betul la tu...enjin baru lpas lenjan RPM naik la sket...lepak 5minit, RPM akn trun
kpd asal balik...kalo dpt ngm1k RPM lg bgs...xyah tnggi2 utk mtor stended...

nak minta pendapat..kalau motor tersedak2 mid rpm kenapa ek?..low rpm sedap, high ok2 la...

otai2 125zr skalian .
hambe yg nubis2 blake dlm 125zr ni nk tye pndpt otai2 skalian.

hambemmrlukn pndpt korg dlm pnukaran pj n mj
agak2 la kan,utk moto stended mended ni,pj n mj ni ssuai tukr bpe klo nk top ?
agak2 klo dpt 180 pon jd r.hehe

moto hambe plate BLG,da lari 4k,spoket 15-36(mgu ni otw nk tukr so nk try settg mj pj skali),brat hambe 68kg

otai2 tlong r hambe ni,tlong mnolong amln mulia
nnt blnje otai2 mnum

cabai wrote:

otai2 125zr skalian .
hambe yg nubis2 blake dlm 125zr ni nk tye pndpt otai2 skalian.

hambemmrlukn pndpt korg dlm pnukaran pj n mj
agak2 la kan,utk moto stended mended ni,pj n mj ni ssuai tukr bpe klo nk top ?
agak2 klo dpt 180 pon jd r.hehe

moto hambe plate BLG,da lari 4k,spoket 15-36(mgu ni otw nk tukr so nk try settg mj pj skali),brat hambe 68kg

otai2 tlong r hambe ni,tlong mnolong amln mulia
nnt blnje otai2 mnum

- mto std..xpayah ubah Mj n Pj..bro..setting HLY dah terbaik..base on RnD...nak top speed bukan perlu drop ratio gear sgt2..cian mto tue...cuba buat benda lain sperti spring class...boss clucth..

chaklek wrote:

cabai wrote:

otai2 125zr skalian .
hambe yg nubis2 blake dlm 125zr ni nk tye pndpt otai2 skalian.

hambemmrlukn pndpt korg dlm pnukaran pj n mj
agak2 la kan,utk moto stended mended ni,pj n mj ni ssuai tukr bpe klo nk top ?
agak2 klo dpt 180 pon jd r.hehe

moto hambe plate BLG,da lari 4k,spoket 15-36(mgu ni otw nk tukr so nk try settg mj pj skali),brat hambe 68kg

otai2 tlong r hambe ni,tlong mnolong amln mulia
nnt blnje otai2 mnum

- mto std..xpayah ubah Mj n Pj..bro..setting HLY dah terbaik..base on RnD...nak top speed bukan perlu drop ratio gear sgt2..cian mto tue...cuba buat benda lain sperti spring class...boss clucth..

haha,sowi la bro.hambe ni nubis2 je.x pndai pon.nk tye lg 1,agk2 klo nk tukr carb oke ke?kwn hambe pkai carb z utk moto die leh dpt 180 lbh ckit sng2 je.sng2 moto hambe kne tiup.hahhaa

cabai wrote:

chaklek wrote:

cabai wrote:

otai2 125zr skalian .
hambe yg nubis2 blake dlm 125zr ni nk tye pndpt otai2 skalian.

hambemmrlukn pndpt korg dlm pnukaran pj n mj
agak2 la kan,utk moto stended mended ni,pj n mj ni ssuai tukr bpe klo nk top ?
agak2 klo dpt 180 pon jd r.hehe

moto hambe plate BLG,da lari 4k,spoket 15-36(mgu ni otw nk tukr so nk try settg mj pj skali),brat hambe 68kg

otai2 tlong r hambe ni,tlong mnolong amln mulia
nnt blnje otai2 mnum

- mto std..xpayah ubah Mj n Pj..bro..setting HLY dah terbaik..base on RnD...nak top speed bukan perlu drop ratio gear sgt2..cian mto tue...cuba buat benda lain sperti spring class...boss clucth..

haha,sowi la bro.hambe ni nubis2 je.x pndai pon.nk tye lg 1,agk2 klo nk tukr carb oke ke?kwn hambe pkai carb z utk moto die leh dpt 180 lbh ckit sng2 je.sng2 moto hambe kne tiup.hahhaa

psl carb-z dh dibincangkn sblm ni, tpi xpe. kite crite blk.

carb-z ni mmg syiok klu settingnye ngam. minyak pn save dri carb stended. totally pkai carb lg besar diameternye (22mm vs 26mm) dier kasi lg pikap motor. kirenye lg cpt nk sampai top speed, tp increase top speed tu xdr la sgt.

ubah suai MJ PJ or tkar carb klu nk buat, btter buat kalu blok tu dh usik. cam piston besar ke, blok porting. nk stended + pikap ,bak kate chaklek sarung je spring clucth racing.

devilmeasha wrote:

nak minta pendapat..kalau motor tersedak2 mid rpm kenapa ek?..low rpm sedap, high ok2 la...

tolong la hamba yg nubis kubis ni..

piston saiz 1.75.. carb tupai.. blok standed mended , head ja da ptong ckit
leh bg x recomendes saiz PJ & MJ.??